donderdag 15 augustus 2019

RIS

Nog even een avondritje met Hans F. gemaakt.

english For English please use Google translate -->

Hij moest een boodschap doen in Zoetermeer, dus waarom niet met de Quest ?
Zo gezegd, zo gedaan. 
Het ging weer als vanouds, maar voor het gevoel wat sneller.

Op de terugweg langs de HSL zag ik een vlekje in mijn spiegel.
Ik zag het niet alleen, ik voelde het ook. Dat moet een treintje bukkers zijn.

Hmm, we krijgen dus visite.
Het gas eraf om om ze te laten naderen.
Dat valt niet mee, zo rond de dertig te moeten rijden terwijl je weet dat je harder kan.
Maar het moet even.

Na een tijdje tikten ze aan, 3 bukkers. Meneer met baard reed voorop, gevolgd door een meneer met roze sokken en de laatste bukker had een witte jas.
Ik liet een gaatje vallen en ze doken erin.

Hans gaf iets gas bij en voerde subtiel het tempo op. Zachtjes, niet te hard.
De drie hadden zich vastgebeten op Hans en zo trapten we gezamenlijk door de avond.

Even verderop werd het fietspad een stuk breder en begon de aanloop naar het viaduct.
De drie gingen in een waaier rijden, tja, ruimte genoeg.
Nu even goed timen ...

En GO ! 
Op het brede stuk gaf ik wat gas en haalde de witte jas in, die verbaasd opzij keek.
Ook de roze sokken en baardmans liet ik achter mij.
Ik stuurde naar Hans, die ondertussen ook wat meer vaart had gemaakt.
Ik richtte mij op in de Quest en sloeg met mij vlakke hand op de smurfenmuts.
'Tikkie, jij bent 'em !', om vervolgens vol gas het viaduct op te stormen.

'Velomobielen kunen niet klimmen'. Pfff, en of we kunnen klimmen !
De roze sokken gingen op de pedalen staan en stoempte naar boven.
Jammer joh, ik had net de goede cadans te pakken en schakelde naar het volgende blad.
Het ging lekker. Ok, het doet even pijn, maar het viaduct is geen Mont Ventoux dus gewoon volhouden.

Yes ! Als eerste boven ! En nu doorgaan, want even verderop duikt alweer een volgende bukker op.
TACX staat er met grote letters op zijn onderrug geschreven.

Hmm, is dat niet zo'n thuis-train-apparaat ? Nou, laat maar eens zien wat je kan dan en daar gaat 'ie weer.
Jammer van die onoverzichtelijke kruising, de snelheid moet eruit. Want ik wil een volgende keer ook weer kunnen rijden. 

Het stoplicht staat op rood, maar dat bleek voor meneer TACX geen enkele belemmering. Als ik bijna stil sta voor het stoplicht, springt deze op groen. 

Ondertussen is Hans ook bij getrokken en gezamenlijk speren we meneer TACX achterna.
Erop en erover, schijnt dat te heten. Hij is geen partij.


Moet dat nou zo hard ?
Ja. Ik vind van wel.
Je koopt toch ook geen Lamborghini om boodschappen mee te gaan doen ? ;-)

En bukkers inhalen blijft een leuke sport, ook al weet ik dat het een ongelijke strijd is.
Langzaam maar zeker gaat het weer een gelijke strijd worden; mijn jaren ervaring gaan steeds meer tegen werken.
Toch is het geen persoonlijke strijd, misschien is het meer om mijzelf te bewijzen dat deze 50+ ook nog 50+ kan rijden.
En hopelijk eerdaags dat deze 55+ ook 55+ kan rijden ...





zondag 14 juli 2019

Heerlijk weer / Lovely weather

Heerlijk weer vandaag om eens lekker de met de veerpoten van de Quest aan de slag te gaan.

english For English please scroll down.

Al een tijdje kreeg ik klachten dat mijn remlicht bleef hangen. Vooral van de mensen die achter mij reden. ( deze situatie wil je natuurlijk voorkomen )
Waarschijnlijk dat de remmen net het laatste stukje bleven hangen, waardoor het remlicht bleef branden.

Dan zit er niets anders op dan om de veerpoten van de Quest los te halen en de remmen waar nodig te smeren / schoon te maken.
Het is geen rocket science, maar ik mis de routine, de ruimte en de juiste gereedschappen en daarbij komt, ik lig liever in de Quest dan dat ik er aan sleutel.

Aangezien het toch niet zulk gezellig weer was had ik alle moed bij elkaar geraapt en ging aan de slag.
Gaandeweg kom je er achter dat je beter eerst de moeren aan de bovenkant van de veerpoten kan loshalen voordat je de Quest in de kamer op z'n kant hebt gelegd.
Het is ook handig om, voordat je de Quest op z'n kant voor de trapkast legt, eerst de gereedschapskist met het overige gereedschap uit de trapkast te halen.
En waar had ik ook al weer die tie-wraps gelaten ?

Nadat ik de rechter veerpoot uit elkaar had gehaald, schoongemaakt, waar nodig gesmeerd en weer bijna in elkaar had gezet, ging de telefoon.
Mijn ouders aan de lijn, of ze ff een bakkie konden halen.
Prima, geen probleem, jullie zijn altijd welkom, ik sta alleen tot m'n ellebogen in het fietsenvet.

Dus een klein half uurtje later zat ik aan een 'verplicht' bakkie koffie met een puntje taart. (thnx. mam)

Na deze kleine onderbreking nog even de linker veerpoot in elkaar zetten en dan ben ik klaar.
Dacht ik.
Het linker wiel draaide wel, maar niet van harte. Wat scheelt eraan ?
Stap voor stap de mogelijkheden nalopen en de bout waarmee het wiel op de as geborgd zit iets losser gezet.
Dit draait beter, maar wat voor geratel hoor ik nu weer ?
Hmm, dat zou wel eens een teveel aan snelheidsmeterkabel kunnen zijn.

En dan nu de proef op de som.
Rem inknijpen, remlicht brandt.
Rem loslaten, remlicht brandt nog steeds. Grrr.

Ook een paar druppeltjes (niet te veel, trekt vuil aan) kettingolie op de remkabel mocht niet baten.
Nog maar eens goed kijken dan.

Het remlicht wordt bediend door een schakelaar op het stuur. Op deze schakelaar zit een dun metalen stripje.
Bij het rijden (remgreep is niet ingeknepen) drukt de remgreep tegen het stripje, remlicht is uit.
Bij het remmen ( remgreep ingeknepen ) komt de strip vrij en activeer het remlicht.
Bij bedienden van de parkeer rem zorgt het cilindertje ervoor dat de remgreep ingedrukt blijft en het stripje naar voren gedrukt wordt, remlicht is uit.

In mijn geval werd bij het loslaten van de rem de remhandel niet ver genoeg naar voren getrokken. Het metalen stripje viel in de gleuf van de remkabel.
Door handmatig de remgreep verder naar voren te duwen werd ook het stripje ver genoeg naar voren geduwd om het remlicht uit te laten gaan.

Zijaanzicht remgreep (ingeknepen) met schakelaar

Bovenaanzicht remgreep met tie-wrap

Door nu de ruimte boven de remkabel in de remgreep op te vullen, zal het metalen stripje ook naar voren geduwd worden.

En dat opvullen ging prima met een restantje van een tie-wrap.



De tie-wrap ligt in het verlengde van de remkabel en gaat haaks om, klemt zichzelf dus.
Het overtollige stuk heb ik er later afgeknipt.


Al-met-al nog geen minuutje werk. 
Tja, als je alles van tevoren zou weten ...




english Lovely weather for tinkering with the brakes and struts of the Quest.

I got some complaints about my brake light. Mostly of the people riding behind me. After braking, this light stays on so they can't see me braking. ( you don't want a situation like this )
Probabely the brakes got stuck at the last part so the braking light stays on.

So I needed to remove the struts of the Quest and clean / check the breaks.
It isn't rocket science, but I lack the routine, the space and the right tools to do this job and to be honest, I prefer riding the Quest rather than tinkering.

This day was a cloudy day, perfectly to do this job. 
During the proces, one discovers it's better to remove the nuts at the top of the struts first before putting the Quest on its side in the living room.
Also remember to get the tools out of the closet before putting the Quest in front of it. 
And where have I put this bundel of tie-wraps ?

When I was almost ready cleaning and reassembling the right strut, the phone rang.
My parents called, if they could come by for a cup of coffee.
Sure, no problem, you're always welcome but know I'm covered to my elbows in bike grease.

So half an hour later I was having a cup of coffee and a large piece of cake (thnx. mum) with my parents.

After this short break I only needed to clean the left strut and then the job should be done.
I thought.
No.
The Quest thought differently.
The left wheel was turning, like it had sand in the bearings instead of grease.
What's wrong ?
Step by step checking the possibilities and taking the pressure of the center bolt.
Now it's turning much better, but what's that noise ?
Hmm, that could be the slack of the cable of the speedometer.

As we all know, the proof of the pudding is in the eating so here we go:
Engage the brakes: breaklight on.
Release the brakes, breaklight still on. Grrr.

A few drops of lubrication oil on the break cable (not too much, or it will attrack dirt and get stuck) didn't do the job either.
Let's check again.

The breaklight is operated by a switch on the tiller. On this switch, there's a small metal strip.
When the breaks are not applied, the break lever pushes against the metal strip and the break light is off.
When breaking, the small metal strip is released and activates the break light.
The parking brake uses a metal cilinder to keep the breake handle in the break position and pushes the small metal strip forward, so no breaking lights.

In my case when I released the breaks the break handle didn't move forward enough (just enough to release the breaks). The metal strip wasn't pushed forward to shut off the break light.

Side view brake handle (squeezed for breaking) and switch

Topview break handle with tie-wrap
By filling the space above the breaking cable inside the break handle the small metal strip is pushed forward by releasing the breaks. 

And that could easely be done with some left over of a tie-wrap.


The tie-wrap lies parallel to the break cable and bends outward at a 90 degree angle. In this way, it secures itselves. The left over part of the tie-wrap has been removed.


This job was done within one minute !
Wish I knew this before I took the struts apart ...



zaterdag 9 februari 2019

Indoor training / Indoor training

De vooruitzichten waren goed. Eindelijk eens een weekend met tijd en redelijk weer.

english For English please scroll down.

Maar helaas, naarmate het weekend dichterbij kwam, werd de verwachting slechter.
Code geel met waarschuwing voor harde windstoten.

's Ochtends bij het boodschappen halen was het goed te merken, als volwassen vent werd ik zowat omver geblazen. Wellicht een mooie gelegenheid voor een nieuw PR op de Middelweg ?
Nee, ik waag het er maar niet op. Zelfs niet al zou ik een dubbele stormstrip hebben !

Tja, dan blijft er niks anders over om binnen maar wat te gaan trappen.
Omkleden en de rollenbank onder de Quest.

Van het uitzicht moet je het niet hebben.
Pfff, wat een saaie bedoening ! Je trapt bijna zonder weerstand op het grootste blad voor en het kleinste blad achter.
Wel goed om de trapfrequentie omhoog te krijgen.
Jammer genoeg zie je niet hoe hard of dat je trapt, dus je moet het op gevoel blijven doen.

Komt die 2e hands rollenbank toch nog van pas. 
Ondertussen moet je wel blijven opletten. Als de velomobiel niet haaks op de rollenbank staat, heeft deze de neiging om naar de zijkant te kruipen tijdens het trappen.
En hoewel de rem op de voorwielen staat, wil ik niet graag op volle snelheid van de rollen glijden.

Ik had nog een oude snelheidsmeter liggen, maar montage op het achterwiel lukte niet zo 1,2,3.
Ombouwen tot een cadansmeter was misschien een beter idee.

Een snelheidsmeter geeft de snelheid weer in kilometer per uur en meet daarvoor de omwentelingen per tijdseenheid.
Stel dat je de wielomtrek instelt op 1 meter en 100 omwentelingen per minuut hebt, dan zal de meter 6,0 kilometer per uur aangeven.

100 omwentelingen * 60 minuten * 1 meter = 6000 meter/uur,  6,0 km/uur.

100 omwentelingen * 60 minuten * X meter = 100 km / uur , (lees 100 omwentelingen per minuut)
                                                                    X = 100 / 6
                                                                    X = 16,666... meter

Dus als je de wielomtrek instelt op 16.666... meter, kan je de 'snelheid' lezen als aantal omwentelingen per minuut.

Jammer, dat gaat met deze snelheidsmeter niet.
Ook instellen op 1,666 meter (weergegeven 'snelheid' is dan aantal omwentelingen per minuut maar dan een factor 10 te klein) ging niet, je kon alleen kiezen uit een aantal voorgeprogrammeerde bandenmaten.

Dan maar 160 kiezen, oftewel de 20" band volgens de tabel.
Ook dat ging niet, de knoopcel batterij was gaan lekken. Einde van deze snelheidsmeter.



Ach ja, ondertussen worden de dagen weer langer en zal het niet lang meer duren of we kunnen weer 's avonds in het licht rijden.




english The forcast was looking good. At last some decent weather and time for a ride.

But unfortunately the weather got worse as the weekend came near. Warnings for heavy wind gusts.

This saturday morning, as I walked towards the supermarket to get my groceries, this adult was almost blown away by a heavy gust of wind. 
Perhaps a chance to set a new PR on de Middelweg ?
No, don't think so. Not even with a double stormstrip !

Oh well, than we'll have to stay inside. So lets put the Quest on the trainer and go.

A non-inspiring view.
Pfff, how boring ! Pedaling almost without any resistance with the big ring on the front and the smallest at the back. 
Only a good training for improving one's cadence.
A pity you can not see at what speed you are, so you have to trust your intuition. 

Hurray for this second hand trainer. 
You must be careful when riding o this trainer. When the Quest is not perpendicular to the rolls, the Quest will tend to move sideways.
And although the brake is applied to the front wheels, I don't want to skid of the rolls at full speed.

I had an old speedometer, but there was no way I could mount this at the rear wheel. Perhaps a conversion to a cadence meter was a better idea.

A speedometer displays the speed in kilometer per hour (or miles per hour) by measuring rotations per time interval. 
Suppose you set the wheel circumference at 1 meter and it measures 100 rotationa a minute the speedometer will show 6,0 kilometer an hour.

100 rotations * 60 minutes * 1 meter = 6000 meter/hour,  6,0 km/hour.

100 rotations * 60 minutes * X meter = 100 km / hour , (read as 100 rotations per minute)
                                                                    X = 100 / 6
                                                                    X = 16,666... meter

So setting the wheel circumference at 16.666... meter, you can read the 'speed' as rotations per minute.
What a pity, that doesn't work with this kind of speedometer. 

Setting the circumference at 1,666 meter (it will show the number of rotations a factor 10 too small) was not possible, you can only select a few pre programmed tire settings.

Well, let's choose 160, or the 20" tire according to the table.
No go, it seems the batterie was leaking.



Oh well, in the mean time the days are getting longer and before you know it we can ride again in the evening.