maandag 2 september 2019

De Lambada / The Lambada

Wie kent 'em niet, dat vrolijke, aanstekelijke zomerdeuntje van tig jaar geleden alweer.

english For English please scroll down.

Het dansje erbij scheen makkelijk te leren te zijn; stop een potlood in je .. en dan maar achtjes op de muur gaan tekenen.
Nee, dansen is nooit zo mijn ding geweest, ik blijf het een vreemde manier van voortbewegen vinden.
Mijn Quest daarentegen heeft er minder moeite mee.
Het is mij al eens vaker opgevallen in de diverse Rotte Rijders filmpjes het achterwerk van de Quest sierlijke achtjes draait.

Is dat erg? Nee. En kan het kwaad ? Nee, niet echt.
Maar ik wil graag dat mijn energie die ik op de pedalen zet wordt omgezet in snelheid, niet in een Lambada !
Waarom 'Lambadaat' de Quest eigenlijk langs 's Heeren wegen ?
Dan kom je al gauw uit op bewegende massa's en gedempte veer systemen.

De Quest staat stevig op z'n 3 onafhankelijk geveerde wielen. De berijder trapt er lustig op los, zijn benen heen-en-weer bewegend.
Je voelt het al aankomen, die benen bewegen zowel omhoog en omlaag als naar voren en naar achteren.
Nu valt het bij rustig rijden wel mee en je merkt het niet zo, echter zodra er zich weer een RIS aanval voor doet, zal de been beweging en dus ook het schudden van het achterwerk (van de Quest) heftiger worden.

Na een grondige *kuch* analyse van de Jumping Sessions kreeg ik onder andere te horen dat de achterveer niet genoeg gedempt zou zijn.
Het valt op dat voornamelijk de kont van de Quest omhoog komt, terwijl de neus al weer netjes het asfalt opzoekt.

De baan van het voorwiel

De 'vlucht' van het achterwiel
Nu was er laatst in Dronten al een stijvere veer in gezet, echter een veer veert hoofdzakelijk en dempt niet of nauwelijks.
En ik wist niet meer of ze toen ook het asje van de demper hadden opgedikt. De demper is een schuimrubber rol die tegen de binnenkant van de veerpoot aandrukt.
Door de as wat dikker te maken, drukt de rol harder tegen de buis dus meer wrijving.

Witte as met daarboven de grijze schuimrubber rol en rode veer.

Ja, ik had natuurlijk ook een Risse demper kunnen aanschaffen via Wim Schermer of een tegen veer laten plaatsen door Peter de Rond.
Maar zelf een asje opdikken is toch zo gedaan ? Kan ik direct testen of het wat scheelt.

Dus op een avond de achterdemper uit de Quest gehaald.

Lowrider Quest

Vleugelmoer losdraaien, demper losdraaien en klaar is Kees.
Vervolgens het beschermkousje aan de onderkant er af schuiven, schroefje losdraaien en dan de bus eruit.
Nu blijkt het verschil in theorie en praktijk. De bus zit muurvast.
Ook de bus aan de bovenkant, geen beweging in te krijgen.
Hmm. Voor nu geef ik mij gewonnen, plaats de veerpoot weer terug en ga een poging wagen mijn ondertussen onderzeeboot-grijze handen schoon te maken.

De volgende avond, ik zal me toch niet laten kennen door zo'n stomme veerpoot, nogmaals de poot uit de Quest gehaald.
Een sluiting en moer op het draadeind gezet, heb ik wat meer grip. (tjonge, wat is dat ding vet !)
Het is weer zo'n warme avond en ik veeg het zweet van (en het onderzeeboot grijze vet op) mijn voorhoofd.
Uiteindelijk is het mij gelukt de poot te demonteren, zie hier het resultaat:

Exploded view achterveerpoot

Er bleek toch een stukje tape extra om het asje te hebben gezeten, deze los gehaald en nu opnieuw opdikken.
Vraag me niet waarom, maar in al mijn eigenwijsheid had ik besloten dat ik er maar beter een stripje van het een of ander om kon wikkelen.
Diverse plastic koffie bekertjes, tandpasta tubes en zelfs een blikje Radler 0.0 zijn voor deze operatie gesneuveld, echter zonder resultaat.
Het bleek niet te doen, een stugge strip om een dun asje gewikkeld houden en dan een vette, strakke schuimrubber ring over een grote kraag te krijgen.

Ok, ik zet mijn eigenwijsheid overboord en stap over op tape. Ik vond nog ergens achterin een bureaulade een rolletje.
Na tig keer met mijn nagel in beide richtingen over het rolletje gegaan was het genoeg. Met geen mogelijkheid kon ik een begin (of eind, net hoe je het wil bekijken) vinden.
Drastische omstandigheden vragen om een drastisch besluit, ik neem een vlijmscherp hobby mes en maak mijn eigen begin op de rol.

Lang verhaal kort: ik eindig dus met een strip van een aantal lagen tape en weer een rol zonder begin.
Zo te zien is deze dunner dan het stukje pvc bus wat ik eerst erom had gedaan en dikker dan het stukje oorspronkelijke tape.
Ik frommel en plak deze strip om het asje en vervolgens snel het schuimrubber rolletje er omheen.

Nog een lik vet op de veer en het spul kan weer in elkaar. Het laatste stukje van de demper gaat wel wat moeizaam de pijp in, maar uiteindelijk lukt het me toch om met een complete Quest te eindigen !


Wat heeft dit alles mij opgeleverd ?
Het rollen om de lengte as, daar is natuurlijk niets aan veranderd.
Heb het gevoel dat ik iets sneller ben, of is dat een placebo effect ?
Morgen met de Quest naar het werk, eens kijken hoe of dat gaat.
Ik ben benieuwd.

Naschrift:
Zoals beloofd, hierbij de woon - werk rit.

Er vallen mij een paar zaken op.
Kleine oneffenheden in de weg voel ik bijna niet meer.
Ik heb het idee dat de acceleratie verbetert is, met andere woorden ik ben sneller op snelheid.

Ja, ik ben niet ontevreden !




english Who doesn't know the Lambada song ? A catchy summer tune from the past century.

The Lambada dance was easy to learn; just put a pencil in your .. and draw a figure eight on the wall.
No, dancing is not for me. I think it's a strange way of moving forward.
But my Quest thinks otherwise. 
I noticed before in our different Rotte Rijders movies the back of the Quest moves like it's doing the Lambada.

Is that bad ? No. Does it do any harm ? No, not really.
But I want to put all of the energy I put on the pedals to be converted to speed instead of being converted to a Lambada dance !
So why does it do such a thing ?
The answer lies in moving masses and dampened spring systems.

The Quest stands solid on its 3 independently sprung wheels. And the rider is just pedaling along.
There you have it, the legs are moving up and down as well as backward to front.
When riding at slow speed, the movement of the Quest is hardly noticable.
But at higher and /or more powerful rpm's the rear of the Quest starts doing the Lambada.

After a thorough *Ahem* analysis of the Jumping Sessions someone told me the dampening of the rear spring was too weak.
You'll notice the rear is still going skywards, while the nose is turning back to the tarmac.

The trajectory of the front wheel

The 'flight' of the rear wheel
Lately while in Dronten they mounted a stiffer spring. But a spring only 'springs' and does very little or no dampening at all.
And I wasn't sure if they also enlarged the axle.
The damper is just a foam ring pressing against the inside of the tube. By making the axle thicker, the foam ring will press harder so more friction / dampening.

White axle, the grey foam ring and the red (=stiffer) spring
Of course I could have bought a Risse damper via Wim Schermer or ask Peter de Rond to modify the damper.
But enlarging the axle is a piece of cake and I immediately can test the result myself !

So one evening I decided to remove the suspention strut.

Lowrider Quest
Removing the wingnut and you can unscrew the suspention strut like a large bolt and take it out of the Quest.
Remove the protection sleeve, undo the bolt and now one should be able to remove the bushing.
So they say.
But not now. The bushing is stuck and I can't get it out.
Hmm, ok.
Tonight is not the night, I replace the strut in the Quest and go try to clean my submarine-grey hands.

The next evening, who's the boss, that stupid strut or me, I removed the strut once more.
I put a washer and a nut on the other side, so I have more grip. (Oh my, grease everywhere!)
It's a very warm evening and I whipe the sweat off (and the submarine-grey grease on) my forehead.
Eventually I managed to disassamble the whole thing:

Exploded view suspention strut rear wheel
There was a piece of tape around the axle, I removed it and now I could wrap around something thicker.
Don't ask me why, in all my stubbornness I decided to use a strip of some sort rather than a piece of tape.
Numerous plastic coffee cups, toothpaste tubes and even a tin can were offered for this operation, but all in vain.
It was impossible to wrap a stiff strip around a small axle, at the same time putting a foam ring over a big collar, and all covered in grease.

Ok, I let go of my stubbornness and go and use some tape.
Just wrap some tape aroud it (not too much !) and replace the foam ring.

Some extra grease on the spring and now I can put it all together again.
The last part of the foam ring needed some persuasion, but eventually it all came together.


What's the result of all this ?
The rolling motion hasn't changed, the pitch should be less.
I've got the feeling of being faster, or is this just a placebo effect ?
Tomorrow I'll commute and see how that goes.
I'll let you know.


Postscript:
As promised, my commute.

I noticed the following.
Small bumps in the road seem to have disappeared.
I feel the acceleration has improved, I'll reach my end speed much faster.

Yes, I'm not discontent !



donderdag 15 augustus 2019

RIS

Nog even een avondritje met Hans F. gemaakt.

english For English please use Google translate -->

Hij moest een boodschap doen in Zoetermeer, dus waarom niet met de Quest ?
Zo gezegd, zo gedaan. 
Het ging weer als vanouds, maar voor het gevoel wat sneller.

Op de terugweg langs de HSL zag ik een vlekje in mijn spiegel.
Ik zag het niet alleen, ik voelde het ook. Dat moet een treintje bukkers zijn.

Hmm, we krijgen dus visite.
Het gas eraf om om ze te laten naderen.
Dat valt niet mee, zo rond de dertig te moeten rijden terwijl je weet dat je harder kan.
Maar het moet even.

Na een tijdje tikten ze aan, 3 bukkers. Meneer met baard reed voorop, gevolgd door een meneer met roze sokken en de laatste bukker had een witte jas.
Ik liet een gaatje vallen en ze doken erin.

Hans gaf iets gas bij en voerde subtiel het tempo op. Zachtjes, niet te hard.
De drie hadden zich vastgebeten op Hans en zo trapten we gezamenlijk door de avond.

Even verderop werd het fietspad een stuk breder en begon de aanloop naar het viaduct.
De drie gingen in een waaier rijden, tja, ruimte genoeg.
Nu even goed timen ...

En GO ! 
Op het brede stuk gaf ik wat gas en haalde de witte jas in, die verbaasd opzij keek.
Ook de roze sokken en baardmans liet ik achter mij.
Ik stuurde naar Hans, die ondertussen ook wat meer vaart had gemaakt.
Ik richtte mij op in de Quest en sloeg met mij vlakke hand op de smurfenmuts.
'Tikkie, jij bent 'em !', om vervolgens vol gas het viaduct op te stormen.

'Velomobielen kunen niet klimmen'. Pfff, en of we kunnen klimmen !
De roze sokken gingen op de pedalen staan en stoempte naar boven.
Jammer joh, ik had net de goede cadans te pakken en schakelde naar het volgende blad.
Het ging lekker. Ok, het doet even pijn, maar het viaduct is geen Mont Ventoux dus gewoon volhouden.

Yes ! Als eerste boven ! En nu doorgaan, want even verderop duikt alweer een volgende bukker op.
TACX staat er met grote letters op zijn onderrug geschreven.

Hmm, is dat niet zo'n thuis-train-apparaat ? Nou, laat maar eens zien wat je kan dan en daar gaat 'ie weer.
Jammer van die onoverzichtelijke kruising, de snelheid moet eruit. Want ik wil een volgende keer ook weer kunnen rijden. 

Het stoplicht staat op rood, maar dat bleek voor meneer TACX geen enkele belemmering. Als ik bijna stil sta voor het stoplicht, springt deze op groen. 

Ondertussen is Hans ook bij getrokken en gezamenlijk speren we meneer TACX achterna.
Erop en erover, schijnt dat te heten. Hij is geen partij.


Moet dat nou zo hard ?
Ja. Ik vind van wel.
Je koopt toch ook geen Lamborghini om boodschappen mee te gaan doen ? ;-)

En bukkers inhalen blijft een leuke sport, ook al weet ik dat het een ongelijke strijd is.
Langzaam maar zeker gaat het weer een gelijke strijd worden; mijn jaren ervaring gaan steeds meer tegen werken.
Toch is het geen persoonlijke strijd, misschien is het meer om mijzelf te bewijzen dat deze 50+ ook nog 50+ kan rijden.
En hopelijk eerdaags dat deze 55+ ook 55+ kan rijden ...





zondag 14 juli 2019

Heerlijk weer / Lovely weather

Heerlijk weer vandaag om eens lekker de met de veerpoten van de Quest aan de slag te gaan.

english For English please scroll down.

Al een tijdje kreeg ik klachten dat mijn remlicht bleef hangen. Vooral van de mensen die achter mij reden. ( deze situatie wil je natuurlijk voorkomen )
Waarschijnlijk dat de remmen net het laatste stukje bleven hangen, waardoor het remlicht bleef branden.

Dan zit er niets anders op dan om de veerpoten van de Quest los te halen en de remmen waar nodig te smeren / schoon te maken.
Het is geen rocket science, maar ik mis de routine, de ruimte en de juiste gereedschappen en daarbij komt, ik lig liever in de Quest dan dat ik er aan sleutel.

Aangezien het toch niet zulk gezellig weer was had ik alle moed bij elkaar geraapt en ging aan de slag.
Gaandeweg kom je er achter dat je beter eerst de moeren aan de bovenkant van de veerpoten kan loshalen voordat je de Quest in de kamer op z'n kant hebt gelegd.
Het is ook handig om, voordat je de Quest op z'n kant voor de trapkast legt, eerst de gereedschapskist met het overige gereedschap uit de trapkast te halen.
En waar had ik ook al weer die tie-wraps gelaten ?

Nadat ik de rechter veerpoot uit elkaar had gehaald, schoongemaakt, waar nodig gesmeerd en weer bijna in elkaar had gezet, ging de telefoon.
Mijn ouders aan de lijn, of ze ff een bakkie konden halen.
Prima, geen probleem, jullie zijn altijd welkom, ik sta alleen tot m'n ellebogen in het fietsenvet.

Dus een klein half uurtje later zat ik aan een 'verplicht' bakkie koffie met een puntje taart. (thnx. mam)

Na deze kleine onderbreking nog even de linker veerpoot in elkaar zetten en dan ben ik klaar.
Dacht ik.
Het linker wiel draaide wel, maar niet van harte. Wat scheelt eraan ?
Stap voor stap de mogelijkheden nalopen en de bout waarmee het wiel op de as geborgd zit iets losser gezet.
Dit draait beter, maar wat voor geratel hoor ik nu weer ?
Hmm, dat zou wel eens een teveel aan snelheidsmeterkabel kunnen zijn.

En dan nu de proef op de som.
Rem inknijpen, remlicht brandt.
Rem loslaten, remlicht brandt nog steeds. Grrr.

Ook een paar druppeltjes (niet te veel, trekt vuil aan) kettingolie op de remkabel mocht niet baten.
Nog maar eens goed kijken dan.

Het remlicht wordt bediend door een schakelaar op het stuur. Op deze schakelaar zit een dun metalen stripje.
Bij het rijden (remgreep is niet ingeknepen) drukt de remgreep tegen het stripje, remlicht is uit.
Bij het remmen ( remgreep ingeknepen ) komt de strip vrij en activeer het remlicht.
Bij bedienden van de parkeer rem zorgt het cilindertje ervoor dat de remgreep ingedrukt blijft en het stripje naar voren gedrukt wordt, remlicht is uit.

In mijn geval werd bij het loslaten van de rem de remhandel niet ver genoeg naar voren getrokken. Het metalen stripje viel in de gleuf van de remkabel.
Door handmatig de remgreep verder naar voren te duwen werd ook het stripje ver genoeg naar voren geduwd om het remlicht uit te laten gaan.

Zijaanzicht remgreep (ingeknepen) met schakelaar

Bovenaanzicht remgreep met tie-wrap

Door nu de ruimte boven de remkabel in de remgreep op te vullen, zal het metalen stripje ook naar voren geduwd worden.

En dat opvullen ging prima met een restantje van een tie-wrap.



De tie-wrap ligt in het verlengde van de remkabel en gaat haaks om, klemt zichzelf dus.
Het overtollige stuk heb ik er later afgeknipt.


Al-met-al nog geen minuutje werk. 
Tja, als je alles van tevoren zou weten ...




english Lovely weather for tinkering with the brakes and struts of the Quest.

I got some complaints about my brake light. Mostly of the people riding behind me. After braking, this light stays on so they can't see me braking. ( you don't want a situation like this )
Probabely the brakes got stuck at the last part so the braking light stays on.

So I needed to remove the struts of the Quest and clean / check the breaks.
It isn't rocket science, but I lack the routine, the space and the right tools to do this job and to be honest, I prefer riding the Quest rather than tinkering.

This day was a cloudy day, perfectly to do this job. 
During the proces, one discovers it's better to remove the nuts at the top of the struts first before putting the Quest on its side in the living room.
Also remember to get the tools out of the closet before putting the Quest in front of it. 
And where have I put this bundel of tie-wraps ?

When I was almost ready cleaning and reassembling the right strut, the phone rang.
My parents called, if they could come by for a cup of coffee.
Sure, no problem, you're always welcome but know I'm covered to my elbows in bike grease.

So half an hour later I was having a cup of coffee and a large piece of cake (thnx. mum) with my parents.

After this short break I only needed to clean the left strut and then the job should be done.
I thought.
No.
The Quest thought differently.
The left wheel was turning, like it had sand in the bearings instead of grease.
What's wrong ?
Step by step checking the possibilities and taking the pressure of the center bolt.
Now it's turning much better, but what's that noise ?
Hmm, that could be the slack of the cable of the speedometer.

As we all know, the proof of the pudding is in the eating so here we go:
Engage the brakes: breaklight on.
Release the brakes, breaklight still on. Grrr.

A few drops of lubrication oil on the break cable (not too much, or it will attrack dirt and get stuck) didn't do the job either.
Let's check again.

The breaklight is operated by a switch on the tiller. On this switch, there's a small metal strip.
When the breaks are not applied, the break lever pushes against the metal strip and the break light is off.
When breaking, the small metal strip is released and activates the break light.
The parking brake uses a metal cilinder to keep the breake handle in the break position and pushes the small metal strip forward, so no breaking lights.

In my case when I released the breaks the break handle didn't move forward enough (just enough to release the breaks). The metal strip wasn't pushed forward to shut off the break light.

Side view brake handle (squeezed for breaking) and switch

Topview break handle with tie-wrap
By filling the space above the breaking cable inside the break handle the small metal strip is pushed forward by releasing the breaks. 

And that could easely be done with some left over of a tie-wrap.


The tie-wrap lies parallel to the break cable and bends outward at a 90 degree angle. In this way, it secures itselves. The left over part of the tie-wrap has been removed.


This job was done within one minute !
Wish I knew this before I took the struts apart ...



zaterdag 9 februari 2019

Indoor training / Indoor training

De vooruitzichten waren goed. Eindelijk eens een weekend met tijd en redelijk weer.

english For English please scroll down.

Maar helaas, naarmate het weekend dichterbij kwam, werd de verwachting slechter.
Code geel met waarschuwing voor harde windstoten.

's Ochtends bij het boodschappen halen was het goed te merken, als volwassen vent werd ik zowat omver geblazen. Wellicht een mooie gelegenheid voor een nieuw PR op de Middelweg ?
Nee, ik waag het er maar niet op. Zelfs niet al zou ik een dubbele stormstrip hebben !

Tja, dan blijft er niks anders over om binnen maar wat te gaan trappen.
Omkleden en de rollenbank onder de Quest.

Van het uitzicht moet je het niet hebben.
Pfff, wat een saaie bedoening ! Je trapt bijna zonder weerstand op het grootste blad voor en het kleinste blad achter.
Wel goed om de trapfrequentie omhoog te krijgen.
Jammer genoeg zie je niet hoe hard of dat je trapt, dus je moet het op gevoel blijven doen.

Komt die 2e hands rollenbank toch nog van pas. 
Ondertussen moet je wel blijven opletten. Als de velomobiel niet haaks op de rollenbank staat, heeft deze de neiging om naar de zijkant te kruipen tijdens het trappen.
En hoewel de rem op de voorwielen staat, wil ik niet graag op volle snelheid van de rollen glijden.

Ik had nog een oude snelheidsmeter liggen, maar montage op het achterwiel lukte niet zo 1,2,3.
Ombouwen tot een cadansmeter was misschien een beter idee.

Een snelheidsmeter geeft de snelheid weer in kilometer per uur en meet daarvoor de omwentelingen per tijdseenheid.
Stel dat je de wielomtrek instelt op 1 meter en 100 omwentelingen per minuut hebt, dan zal de meter 6,0 kilometer per uur aangeven.

100 omwentelingen * 60 minuten * 1 meter = 6000 meter/uur,  6,0 km/uur.

100 omwentelingen * 60 minuten * X meter = 100 km / uur , (lees 100 omwentelingen per minuut)
                                                                    X = 100 / 6
                                                                    X = 16,666... meter

Dus als je de wielomtrek instelt op 16.666... meter, kan je de 'snelheid' lezen als aantal omwentelingen per minuut.

Jammer, dat gaat met deze snelheidsmeter niet.
Ook instellen op 1,666 meter (weergegeven 'snelheid' is dan aantal omwentelingen per minuut maar dan een factor 10 te klein) ging niet, je kon alleen kiezen uit een aantal voorgeprogrammeerde bandenmaten.

Dan maar 160 kiezen, oftewel de 20" band volgens de tabel.
Ook dat ging niet, de knoopcel batterij was gaan lekken. Einde van deze snelheidsmeter.



Ach ja, ondertussen worden de dagen weer langer en zal het niet lang meer duren of we kunnen weer 's avonds in het licht rijden.




english The forcast was looking good. At last some decent weather and time for a ride.

But unfortunately the weather got worse as the weekend came near. Warnings for heavy wind gusts.

This saturday morning, as I walked towards the supermarket to get my groceries, this adult was almost blown away by a heavy gust of wind. 
Perhaps a chance to set a new PR on de Middelweg ?
No, don't think so. Not even with a double stormstrip !

Oh well, than we'll have to stay inside. So lets put the Quest on the trainer and go.

A non-inspiring view.
Pfff, how boring ! Pedaling almost without any resistance with the big ring on the front and the smallest at the back. 
Only a good training for improving one's cadence.
A pity you can not see at what speed you are, so you have to trust your intuition. 

Hurray for this second hand trainer. 
You must be careful when riding o this trainer. When the Quest is not perpendicular to the rolls, the Quest will tend to move sideways.
And although the brake is applied to the front wheels, I don't want to skid of the rolls at full speed.

I had an old speedometer, but there was no way I could mount this at the rear wheel. Perhaps a conversion to a cadence meter was a better idea.

A speedometer displays the speed in kilometer per hour (or miles per hour) by measuring rotations per time interval. 
Suppose you set the wheel circumference at 1 meter and it measures 100 rotationa a minute the speedometer will show 6,0 kilometer an hour.

100 rotations * 60 minutes * 1 meter = 6000 meter/hour,  6,0 km/hour.

100 rotations * 60 minutes * X meter = 100 km / hour , (read as 100 rotations per minute)
                                                                    X = 100 / 6
                                                                    X = 16,666... meter

So setting the wheel circumference at 16.666... meter, you can read the 'speed' as rotations per minute.
What a pity, that doesn't work with this kind of speedometer. 

Setting the circumference at 1,666 meter (it will show the number of rotations a factor 10 too small) was not possible, you can only select a few pre programmed tire settings.

Well, let's choose 160, or the 20" tire according to the table.
No go, it seems the batterie was leaking.



Oh well, in the mean time the days are getting longer and before you know it we can ride again in the evening.




maandag 31 december 2018

Oliebollentocht 2018 / OBT ride 2018

Donderdag ochtend, 08:00. De laatste spullen gaan in de Quest en ik duw hem naar buiten, klaar voor de rit naar het verre Roermond.

english For English please scroll down.

Eerste gedeelte van de reis, nog geen kilometer, Hans F. oppikken.
Nee dank je, ik wil geen koffie of thee.
En toch maar mee naar binnen. Uit beleefdheid neem ik een paar slokken van de thee, zijn vrouw wenst ons nog een goede reis en daar gaan we.

Op weg naar Roermond
De Quest ligt als een blok op de weg met alle bagage. Door de vroege ochtend schemer rijden wij over nog bekend terrein naar het volgende ontmoetingspunt onder het viaduct van de A20, waar Bram en Rein al staan te wachten. Een hartelijke begroeting en daar gaan we weer.

Bij het oprijden van de van Brienenoordbrug zien we de zon opkomen, een mooi gezicht.
Eigenlijk zou ik hier een foto van moeten maken maar ja, ik zie het getrut met camera pakken en de schuimdeksel half open gooien, terwijl ik mijn best moet doen om de zwaar beladen Quest de brug op te trappen, niet zo zitten.

Ter hoogte van Dordrecht staat Willem Jan al op ons te wachten en even verderop sluit Hans van der W. aan.
Nu is de club compleet en gaan we met z'n zessen verder naar het (hopelijk zonnige) zuiden.

Bram is een uitstekend navigator en loodst ons feilloos door het land.
Tevens weet hij de mooiste plaspauzes te organiseren. Is het thuis maar een claustrofobische ervaring op het kleinste kamertje, nu is het puur genieten tijdens het afwateren. Wat een uitzichten over de polders !

In Oirschot vonden we nog een prima stekkie voor koffie en appelgebak met slagroom, daar komen we overmorgen zeker voor terug.

Grand Café Palacio
De rit verliep verder zonder problemen.
Alleen reed Hans van der W. vlak voor het donker werd lek. Tja, met zo'n vierwieler als de Quattrovelo heb je natuurlijk wel een extra kans om lek te rijden!  ;-)

In het donker kwamen we aan bij de Scouting. De Quest uitladen en een plekje zoeken voor de spullen.
Luchtbed oppompen was een uitdaging. Hans F. zou een luchtbed pomp meenemen en ik een zware fietspomp met manometer, echter had Hans F. zijn pomp uitgeleend en zonder verloopstukken terug gekregen. Grrr.
Dat werd dus nog een kwartiertje pompen met een fietspomp ...

Foto met dank aan Roef.
Ondertussen kwam Jan T. met de vraag of hij mijn pomp mocht lenen. Tuurlijk Jan, geen probleem. Weet wel dat mijn PR op 14 minuten staat.
'Amaai, maar dat is lang !'
Het behoeft dus geen verdere uitleg dat Jan uit de regio Gent afkomstig is.

Op een gegeven moment sloeg de stemming om. Er ging een gerucht dat er een ligfietser verongelukt was. Niet lang daarna verschenen er berichten in de lokale media met daarop foto's van Tante Lies, Erwin's Strada.
Het bleek dat Erwin in het donker vlak bij zijn logeer adres tegen een houten slagboom was aangereden, die precies op hoofd hoogte stond.
Wilco is direct naar het ziekenhuis in Maastricht gegaan en hield ons op de hoogte.

Er volgde een onrustige nacht. Liggen in een slaapzak op een luchtbedje blijft behelpen. Ook het geritsel van sommige luchtbedden was oorverdovend. Of ben ik gewoon te gevoelig ?
Nadat iedereen goed en wel lag, begon links maar vooral rechts het gesnurk.
Veel geslapen heb ik niet, hopelijk heeft mijn lichaam wel zijn rust kunnen nemen.

Brrr, frisjes deze ochtend
Na een goed verzorgd ontbijt was het tijd om op pad te gaan.
De Quest zat onder de rijp. Geen probleem, want zoals eenieder weet is ijs een prima isolator, kijk maar eens naar een iglo van de Eskimo.
Proefondervindelijk weet ik nu ook waarom een iglo geen voetengaten heeft ...

Bij de start was het een drukte van belang. Er stond een grote rij voor de inschrijving. Op zich geen bezwaar, er heerste een gemoedelijke sfeer en je had zo de gelegenheid om met deze en gene bij te kletsen. Na de inschrijving kon je in alle rust de koffie en vlaai ophalen.

Route OBT 2018


Deze Oliebollen tocht werd opgedragen aan Erwin. (YouTube film edited by Hans F.)


Een lange sliert Velomobielen kroop door het Limburgse landschap.
Als je goed kijkt, zie je her en der een gat in de rij.
Dat is niet omdat er iemand zit te treuzelen, nee, deze plekken zijn gereserveerd voor de mensen die nu niet mee kunnen rijden, zoals Erwin en niet te vergeten 'der liegende Robert'.


Na een uitstekend verzorgde lunch was het tijd voor deel 2.
Alleen was het heuveltje waar ik tegenaan reed net even iets te stijl. De brede Almotion had weliswaar een prima grip op de graspollen, echter de worteltjes hadden geen goede grip in de aarde, met als gevolg een groene fontein achter mij.

Een duwtje in de goede richting, thnx. Chris !
Gelukkig stak Chris een helpende hand toe en gaf mij het zetje die ik nodig had en konden we verder genieten van het 2e deel van de rit.

Ik was wel wat huiverig voor de afdaling in het tweede gedeelte, zeker met zoveel andere Velomobilisten. Gelukkig was de weg breed genoeg en was het niet al te druk en kon ik met een vaartje van zo'n 74 km/u naar beneden suizen. Heerlijk !

Bij terugkomst was het genieten van een lekkere bord snert en uiteraard een oliebol.
Ook kwam onze Rotte Rijders fan Scott Freeman ons de hand nog schudden, hij was op bezoek bij zijn zoon in Keulen en heeft in Belgie een Quest kunnen regelen om zodoende mee te kunnen rijden.

Uiteindelijk gingen we weer terug naar de Scouting voor een lopend buffet met heerlijke salades en warme beenham, prima geregeld.

Nog even een nachtje afzien op het luchtbed en de volgende morgen de Quest weer richting Rotjeknor trappen.
Na wederom een goed ontbijt was het tijd om afscheid te nemen en weer in colonne achter Bram aan te gaan.

Na nog een uurtje fietsen kwamen we de eerste Quest op z'n kant al tegen, de eigenaar was druk bezig om de achterband te vervangen.
En niet lang daarna kwam Hans van der W. naast mij fietsen met de melding dat mijn achterband zacht was.
Ik had zelf nog niets gemerkt van zwaarder trappen of gezwabber maar Hans bleek toch gelijk te hebben.

Dan zit er niets anders op om de Quest op z'n kant te gooien en de band te vervangen.
Na een snelle inspectie bleek er een scherp stukje steen net door de pand heen te prikken. En misschien dat er nog iets in zit maar dat geeft niet.
Geen risico lopen en gewoon de band vervangen.
Als het merkteken van de band op zes uur staat, evenals het ventiel, zat de scherf op acht uur. Dit vergemakkelijkt het zoeken thuis naar het lek.
Nu bleek ook dat de oneindige laadruimte in de Quest niet zo oneindig is; de tas met kleding drukte de wielkast naar binnen waardoor de Almotion vouwband zich maar met moeite liet lospeuteren.
Dankzij een paar extra handen van Rein is het dan toch gelukt en konden we weer verder.

Onze 'stamtafel'.
De rest van de terugrit verliep voorspoedig. Wederom heerlijke koffie en appelgebak in Oirschot, prima plaspauzes onderweg, wat hebben wij genoten.
Ter hoogte van Made begon het te spetteren. Nou ja, nog een klein stukje en dan zijn we thuis.

Hans van der W. nam onderweg afscheid en even later haakte ook Willem Jan af.
Steeds meer kwamen we op bekend terrein, dat rijdt toch op een of andere manier wat makkelijker.

Eenmaal aangekomen bij de van Brienenoordbrug speerde Rein omhoog. Alsof hij de hele weg had gespaard voor deze beklimming !
Met groot blad achter en middelste blad voor ploeterde ik omhoog om mij daarna zonder trappen naar beneden te storten. Dik 50 km/u vond ik hard zat, zo vlak voor die haarspeldbocht aan het einde.

Nog even wachten op Bram en Hans F. om met z'n vieren de laatste meters van de terugtocht af te leggen. Voor de Irenebrug afscheid genomen van Bram en Rein. Nu zijn we echt bijna thuis.
Bij de Zevenhuizer plas zwaaide Hans F. af en om een uur of zes rolde ik moe maar voldaan de Quest naar binnen.

Even gauw douchen, omkleden en terug naar huize Fransen alwaar Ellen een heerlijke gourmet had georganiseerd!


Mijn dank gaat uit naar alle vrijwilligers en de organisatie die deze Oliebollentocht 2018 mogelijk hebben gemaakt.
Tevens wil ik alle mede Velonauten bedanken voor hun kameraadschap.
Tijdens deze tocht ben ik stads-, streek-, provincie-, ja zelfs landsgrenzen over gegaan om iedere keer weer fijne mensen te treffen.
Ik zeg dan ook met trots: 'ICH BIN EIN VELONAUT !', om maar eens de befaamde woorden van JFK aan te halen.


Voor een volledig overzicht van alle blog's, foto's en video's zie ligfiets.net





english  Thursday morning, 08:00. I put my last stuff in the Quest and push it outside, ready for the journey to Roermond, all the way down to the South of the Netherlands.
The first part of the journey, about 800 meters, is to meet Hans F.
No thanks, no coffee or tea for me. (I'm ready, I want to go !)
I go inside and take a few sips of the tea, just to be polite. His wife wishes us a save and pleasant journey and off we go.

On our way to Roermond
The Quest's road holding is perfect, solid as a rock due to a ton of luggage. We ride through the early morning light in our familiar surroundings to the next meeting point. At the viaduct under highway A20 Bram and Rein are already waiting. A quick warm welcome and off we go.
As we ride on the van Brienenoordbrug we see the sun just peeping over the horizon, what a view.
I should take a picture of this scene, but I don't want to fiddle with the camera and foam cover while struggeling with the heavy Quest to get to the top of this steep bridge.
At Dordrecht Willem Jan is waiting for us and a few kilometers later Hans van der W. joins our party.
Now the gang is complete and the six of us is ready for the long journey South.
Bram is an excellent navigator and guide us smoothly through the unknown territory.
He even knows the perfect places for bathroom breaks. At home, it's an alomost claustrofobic experience in the smallest room of the house, now it's just pure joy. A pee with a view !
In Oirschot we found a perfect place where they serve a good coffee and apple pie with whipped cream. We'll make a note of this and we'll certainly return the day after tomorrow.

At Grand Café Palacio
The rest of the journey went without any problems.
Only Hans van der W. got a flat tyre just before dark. Oh well, with a four wheeler like the  Quattrovelo you've always got an extra chance on a flat!  ;-)
We arrived in the darkness at the Scouting where we should spend the night. Unload the Quest and find a place to dump our gear.
Pumping the air matress was quite a challange. Hans F. should bring his air mattress pump and I should carry the heavy duty bicycle pump. Unfortunately Hans F. had loaned his pump and got it back without the adapter pieces so it was useless. Grrr.
So that means 15 minutes of pomping with a regular bicycle pump ...

Photo thnx. to Roef
Suddenly the mood changed. There was a rumour about a cyclist who had an accident.
In the local media appeared a message with a picture of 'Aunty Lies'. And as we all know, 'Aunty Lies' is the well known Strada of Erwin !
What happened ? Almost arrived at his B&B, he encountered a wooden barrier and is now at the IC at Maastricht Hospital with a fractured jaw and multiple skull fractures.
Wilco went directly to the hospital in Maastricht and keeps us informed.

It was an uneasy night. Trying to sleep in a sleeping bag on an air mattress is not my cup of tea. The sound of some of the air matrasses was deafening. Or am I to sensitive ?
As soon as everybody was in their sleeping bag, left but mostly to the right the snorting started.
I didn't get much sleep, hopefully my body got some rest.

Brrr, a bit chilly this morning
After a nice breakfast it was time to go.
The Quest was all covered with a thin layer of ice. No problem, as everybody knows ice is a perfect heat isolator, just think of the igloo of the Eskimo.
And now I know why an igloo doesn't have footholes ...

At the start is was very crowded. About 150 participants created an enormous queue at the registration desk, where 3 volunteers with one laptop did their best to keep the flow going. Never mind, it gave us the opportunity to chat with old and new friends.

Route OBT 2018
This OBT was dedicated to Erwin. (YouTube film edited by Hans F.)


A long line of Velomobiles crawled through the Limburg landscape.
And if you look closely, you'll notice a gap here and there.
Those places are reservated for the people who cannot be here today, like Erwin and 'der liegende Robert'.

After a perfect lunch it was time for the second part.
This little hill where we parked our Velomobiles was just too steep for me. The mighty Schwalbe Almotion did have an excellent grip on the grass, unfortunately the root system didn't have as much grip on the soil beneath so I just created a green fountain and didn't get anywhere.

A push in the right direction, thnx. Chris !
Luckily for me Chris give me the push I needed and now we can enjoy the second part of the ride.
I was a bit scared for the descend, with all those 149 other Velonauts. The road was wide enough so I could whizz down at 74 km/h. Great !
At the finish we enjoyed the traditional pea soup and of course oliebollen.

Our Rotte Rijders fan Scott Freeman came by to shake our hands, he was visiting his son in Cologne and riding the OBT. (he managed to rent a Quest in Belgium !)

At the end we went back to the Scouting where they arranged a very nice meal for all of us.

Only one night on the air mattress with the sleeping bag and then 175 km till home.
After a good breakfast it was time to say goodbye and follow the leader back home.
After about one hour cycling we encountered a blue Quest laying on its side, the owner was busy fixing a flat rear tire.
And not long after that incident Hans van der W. told me he noticed my rear tire was almost flat. Strange, I didn't noticed anything at all, no more effort with pedaling of a wobbly tail.
The rear was indeed very soft, let's change it and I'll sort it out back home.
If the logo on the tire was at six o'clock, just like the valve, there was a sharp piece of flint at eight o'clock.
Knowing that it will make the seach for the small leak a whole lot easier.

The infinite storage space of the Quest was not that infinite; my bag with spare clothing was pushing on the inside of the wheel arch, so it was quite a struggle to remove the Schwalbe Almotion.
Thanks to an extra pair of hands from Rein we managed.

'Our table'
The rest of the trip was without problems. Again a good cup of coffee and apple pie in Oirschot, enough bathroom brakes with a view, magnificent.
Almost at the end of the trip, at Made, it started to drizzle.
Hans van der W. said goodbye and left for home and a few kilometers further Willem Jan went home as well.
Once we arrived at the 'van Brienenoordbrug' bridge Rein took of like a rocket. As if he had saved all his energy for this moment !
At the 'Irenebrug' bridge we said our goodbyes to Bram and Rein.
Almost home.
At around six o'clock I pushed my Quest inside and took a quick shower.
Then back to Hans' house where his wife Ellen had organised a very nice meal.



I want to thank all volunteers and the organisation who made this Oliebollentocht 2018 possible.
I also want to thank all my fellow Velonauts for their camaraderie.
During these three days I crossed many borders, provinces as as well as countries and every time I met fine people.
I say with pride: 'ICH BIN EIN VELONAUT !', if I may use this famous quote by JFK.


For a complete summary of all blog's, photo's and video's see ligfiets.net




woensdag 19 december 2018

Een nieuw model Velomobiel / A new model Velomobile

Aan het eind van het jaar is het niet alleen een kwestie van een terugblik, maar ook van vooruit kijken.

english For English please scroll down.

Als we terugkijken op de laatste paar jaren kunnen we zeggen dat de Quattrovelo een waardevolle aanvulling is geworden op het hedendaagse velomobiel bestand.
Langzaam maar zeker zijn de kinderziektes overwonnen en er is zelfs een ietwat grotere versie bij gekomen, de Quattrovelo plus.

Dat is allemaal wel leuk en aardig, maar wat zal de volgende stap gaan worden ?

Nu hoorde ik verschillende meningen over de Quattrovelo. Over het algemeen was men zeer tevreden over de afwerking en kwaliteit.
Ook hoorde ik enthousiaste verhalen over de snelheid, onder andere van Hans van der Waal, eigenaar van de racing green Quattrovelo met cremekleurige bovenkant.
'Vanwege de 4 wielen kan ik de bochten met een hogere snelheid nemen dan voorheen met de Quest', aldus Hans.

wieringer-velomobiel.blogspot.com
Aan de andere kant hoorde ik van Cees Roozendaal dat hij zijn blauw witte Quattrovelo had ingeruild voor een blauw-witte Quest, vanwege de juist tegenvallende snelheid.
Hoe zit dat nu ?

Volgens Cees, die veelal in de Noord-Hollandse polders scheurt, ga je bij de hogere snelheden de extra rolweerstand van het 4e wiel merken. Ook zijn de aerodynamische eigenschappen van de Quattrovelo iets minder dan die van de Quest.
Het 'zeil effect' van de Quest, dus extra snelheid bij wind van opzij, is groter dan bij de Quattrovelo.

Maar hoe kan het dan dat Hans juist zijn Quattrovelo sneller ervaart ?
Juist door het vele bochtenwerk op de routes van Hans.

Snelheid hangt dus niet alleen af van het type velomobiel, maar dus ook van de route die je rijdt !

Wat gaat dit voor de toekomst betekenen ?

Ik voorspel voor de nabije toekomst een extra loot aan de velomobiel stamboom, de zogenaamde 'Quada' (of misschien ook wel de 'Stradest' of 'Trevelo')
De naam zegt het al, een Quest met open wielkasten.
Door de wielkasten radicaal open te gooien van de Quest kunnen de voorwielen centimeters meer naar buiten worden geplaatst, waardoor de spoorbreedte aanzienlijk toeneemt.
Dit heeft een positief effect op zowel de stabiliteit als het verkleinen van de draaicirkel.
Een soort van Race-Strada of Slalom-Quest.

Omwille van de aerodynamica zullen wieldoekjes alleen niet voldoende zijn. Het zullen serieuze wieldeksels moeten worden, die mooi aansluiten op de band om zo het gemis van de dichte wielkast grotendeels op te heffen.

Quada (Artist impression)

Je krijgt dan een velomobiel die op de rechte stukken iets minder snel is dan de standaard Quest maar zeker in de bochten sneller zal zijn dan een standaard Quest en betere aerodynamische eigenschappen zal hebben dan de Strada.

Zal de Quada, als 20"afstammeling van de 3x 26" Brandweer Quest, een plekje kunnen bemachtigen tussen alle Questen, Strada's, Quattrovelo's en overige velomobielen ?






english At the end of the year it's not only a matter of retrospect, but also a peek into the future.

When we look back at the last couple of years, we can tell the Quattrovelo is a success and has found its place between the other velomobile types.
The toothing problems has been overcome and there is now even a somewhat bigger version available, the Quattrovelo plus.

What will be the next developement ?

I heard some different stories and opinions about the Quattrovelo. In general one was very satisfied about the finish and quality of this product.
I also heard enthousiastic stories about the speed, told by Hans van der Waal, the owner of a racing green Quattrovelo and a creme colored top.
'Because of the 4 wheels I can do the corners much faster than with the Quest', said Hans.

wieringer-velomobiel.blogspot.com
On the other side I heard Cees Roozendaal had switched his blue and white Quattrovelo for a blue and white Quest, just because of a lack of speed.
How can that be ?

According to Cees, who mostly rides in the polders of Noord-Holland, one will notice the resistance of the fourth wheel at higher speeds. Also the aerodynamic properties of the Quattrovelo are somewhat less then the Quest.
The so called 'sail-effect', the extra speed when riding a Quest in a wind from the side, is bigger then when riding a Quattrovelo.

But how can it be Hans experiences more speed with his Quattrovelo ?
It has to be the large amount of cornering Hans encounters on his routes.

So speed not only depends on the type of Velomobile, it also depends on your route !

What does that mean for the future ?

I predict in the near future a new model, called the 'Quada'. (or maybe called 'Stradest' or even 'Trevelo')
Just like the name says, it's a Quest with open wheel arches.
Opening the wheel arches gives us the possibility to increase the gauge. This has a positive effect on stability and it decreases turning radius.
The Quada will be some kind of a Race-Strada or Slalom-Quest.

For aerodynamic reasons the current wheel covers are not sufficient. It must be a serious wheelcover creating a smooth surface to compensate the now gone closed wheelarch.

Quada (Artist impression)
The end result predicts a velomobile somewhat slower than a regular Quest on the straight (Battle Mountain type of) roads but much faster than a regular Quest when cornering with over all better aerodynamic properties than a standard Strada.

Will the Quada, as a 20" descendant of the 3x 26" Brandweer Quest, find its place between all the other Quest's, Strada's, Quattrovelo's and other velomobiles ?